Bilproducenter bruger additive processer til at spare tid og værktøjsomkostninger. Det kan ændre spillet for underleverandører, også i Danmark.
Industriel 3D-print er ved at blive et hverdagsværktøj i bilindustrien, hvor især elbilproducenter jagter både lavere omkostninger og hurtigere udviklingscykler.
Rivian skalerer nu sine additive produktionslinjer i Detroit og ruller printere ud tættere på selve fabriksgulvet, mens Ford og General Motors udvider interne “print-on-demand”-systemer til alt fra værktøj til udvalgte produktionsdele.
For danske underleverandører og industrivirksomheder er signalet tydeligt: konkurrencen flytter sig fra billigere arbejdskraft til hurtigere iteration og mindre afhængighed af traditionelle værktøjsleverandører.
Det oplyser CNBC.
Rivian vil “demokratisere” 3D-print internt
Rivian har ifølge CNBC investeret over 5 mio. dollar i 3D-printere, og materialeforbruget er vokset til omkring 1,7 mio. dollar om året.
Virksomheden beskriver, at printerne typisk tjener sig hjem på under et år, fordi de kan reducere udgifter til leverandørernes værktøjer, logistik og især tid: dele, der ellers tager uger, kan komme ud på dage eller timer.
Pointen er ikke kun prototyper.
Rivian bruger allerede teknologien til bl.a. motor-modeller til væsketest, skrueføringer til værktøj, presseindsatse og enkelte trimdele.
Når printere flyttes tættere på produktionen, bliver 3D-print en slags “buffer” mod flaskehalse: man kan holde linjen kørende med midlertidige dele, mens man venter på en permanent løsning.
Ford og GM skalerer fra niche til drift
Hos Ford ligger 3D-print ikke i én central “grotte”, men i flere lokale enheder, der kan levere værktøj og hjælpedele til fabrikkerne.
CNBC beskriver et internt “vending machine”-setup til F-150, hvor teamledere kan bestille printede dele via en app.
Ford forventer at have 3D-labs på over 23 fabrikker ved årets udgang og oplyser, at programmet omfatter mere end 200 maskiner.
GM bruger 3D-print til lavvolumenmodeller og i produktionen.
Ifølge CNBC indgår 135 3D-printede komponenter i Cadillac Celestiq, og teknologien bruges også til detaljer på Cadillac Blackwing.
Det danske take: hastighed bliver en KPI
For dansk industri er læringen, at 3D-print rykker fra “innovation” til “drift”: værdien ligger i kortere lead times og færre afhængigheder, ikke i selve printeren.
Det kan presse klassiske værktøjs- og plastleverandører, men åbner også for nye serviceforretninger, hvor design, materialekendskab og kvalitetssikring bliver konkurrenceparameter.
Det næste, man skal holde øje med, er hvor meget der flytter fra hjælpemidler til sikkerhedskritiske dele i metal.
Når materialedata, certificering og sporbarhed bliver standardiseret, kan 3D-print begynde at konkurrere direkte med små-serieproduktion i Europa, også hos danske underleverandører.
Christian Pedersen er journalist på FinansFokus og dækker markeder, investering og erhvervsliv.
