Bilgiganten vil nu ned på i alt 100.000 færre stillinger, fladere ledelse og færre modeller for at modstå toldpres og kinesisk priskrig – og aktien kvitterer med et hop.
Volkswagen skruer markant op for sin omstilling og vil nu fjerne yderligere 50.000 stillinger oven i allerede vedtagne reduktioner.
Samtidig skal modelporteføljen forenkles drastisk, og koncernen åbner for alternative anvendelser af fire tyske fabrikker, hvor produktionen efter 2031 ikke er sikret.
Beslutningen kommer i et marked, hvor toldomkostninger og kinesiske elbilproducenter presser indtjeningen og Europas kapacitetsudnyttelse.
Aktien steg kraftigt på nyheden.
Det oplyser CNBC.
100.000 færre job: Et signal om, at “ikke-fiksbar” ikke længere accepteres
Volkswagens tilsynsråd har godkendt “Future Plan 2030” med 12 initiativer, som koncernen selv kalder den mest dybtgående strategiske transformation i sin 89-årige historie.
Planen indebærer 50.000 yderligere jobreduktioner – også i ledelseslag – og en fladere organisation.
Samlet bringer det de planlagte nedskæringer op på 100.000 stillinger.
Markedet tog godt imod beslutningen: Volkswagen toppede Stoxx 600 og var oppe 5,8% fredag, selv om aktien fortsat er ned 21% år til dato.
Topchef Oliver Blume beskriver kursen som et ansvar for arbejdsstyrke og industrijob og siger, at Volkswagen vil investere et trecifret milliardbeløb i at styrke konkurrenceevnen.
Netop evnen til at gennemføre svære greb er central for investorer, der længe har tvivlet på, om Europas største bilproducent kunne levere et samlet, troværdigt turnaround.
Toldregningen vokser – og priskonkurrencen kommer fra Kina
Omstillingen skal ses i lyset af et hårdere handelsmiljø.
Volkswagen oplyser, at toldudgifterne i 2025 løb op i 2,9 mia. euro.
Blume har peget på, at tolden på biler fra Europa er steget fra 2,5% til 15% på to år, hvilket gør bilerne dyrere og sværere at afsætte.
Samtidig intensiverer kinesiske producenter som BYD og Geely konkurrencen – særligt i elbiler – og presser priserne.
Færre modeller og mulige fabriksomlægninger: Kapacitetskrisen rykker ind i Tyskland
Volkswagen vil halvere modeludbuddet frem mod 2035 og overvejer alternative anvendelser af fire tyske anlæg i perioden 2031-2034.
Investeringskomitémedlem Kevin Thozet fra Carmignac peger på, at Europa både importerer kinesiske biler og “kinesisk prisdeflation”, mens kontinentet samtidig har sin egen overkapacitet.
Med svækket efterspørgsel efter visse førstegenerations el-sedaner rammer problemet særligt de tyske fabrikker, der blev dimensioneret til et andet marked end dagens.
Christian Pedersen er journalist på FinansFokus og dækker markeder, investering og erhvervsliv.
