Brændstofpriserne presser et selskab, der netop har lagt en vækstplan. For rejsende kan det betyde færre afgange og dyrere billetter.
SAS er i gang med at stramme grebet om omkostningerne efter et brat hop i olie- og brændstofpriserne, som presser indtjeningen i en branche med knivskarpe marginer.
Ifølge interne meldinger arbejder selskabet med både ansættelsesstop, rutejusteringer og færre afgange på udvalgte strækninger for at beskytte økonomien.
For danske rejsende kan konsekvensen blive et smallere udbud uden for de mest populære afgangstider og højere billetpriser, hvis brændstofregningen bliver varig.
Det rammer også konkurrencen i Norden, hvor SAS netop har lagt en vækstplan på bordet.
Det oplyser Berlingske.
Brændstof er en hurtig margin-dræber
Jetfuel er typisk den mest volatile enkeltpost i et flyselskabs drift, og selv små prisbevægelser slår hurtigt igennem på ruter med hård priskonkurrence.
SAS’ årsrapport for regnskabsåret 2025 viser, at jetfuel-omkostninger var 10.691 mio. svenske kroner og dermed en af de største udgiftsposter i driften.
Det globale bagtæppe er barskt: IATA vurderede i juni, at en hurtig stigning på 70% i jetfuelpriser i 2026 er en hovedforklaring på, at branchens forventede overskud falder fra 45 mia. dollar i 2025 til 23 mia. dollar i 2026.
SAS’ timing gør ondt
SAS kommer fra en periode med mere luft i økonomien.
I årsrapporten fremhæver selskabet 28,3 mio. passagerer i FY2025 og en omsætning på 49.106 mio. svenske kroner.
Samtidig har ledelsen talt højt om vækst og nye ruter fra København.
Det gør oliechokket ekstra ubelejligt.
SAS annoncerede i juni, at selskabet investerer i op til 40 Airbus widebody-fly med en listepris på over 10 mia. dollar for at udbygge langdistancenettet.
Den type ekspansion kræver både bemanding og forudsigelige enhedsomkostninger, og her er brændstof den store joker.
Det rejsende skal holde øje med
For SAS bliver nøglen, hvor længe brændstofpriserne forbliver høje, og hvor hurtigt selskabet kan flytte en del af regningen over i priser og gebyrer.
IATA’s ugemonitor pegede senest på en global gennemsnitspris på 185,43 dollar pr. tønde jetfuel.
Samtidig lægger regulering et ekstra lag på omkostningskurven.
EU’s ReFuelEU Aviation skærper kravene til iblandingsandele af bæredygtigt flybrændstof og begrænser “tankering”, hvilket kan øge kompleksiteten i brændstofindkøb.
For passagerer betyder det, at de billigste billetter typisk forsvinder først, mens selskaberne skærer i de mindst profitable afgange.
Geopolitik kan på få uger vende en offensiv vækstplan til defensiv kapacitetsstyring.
Christian Pedersen er journalist på FinansFokus og dækker markeder, investering og erhvervsliv.
