Et bredt politisk flertal bakker op om at ændre reglerne for totalskadede elbiler. Det kan flytte både risiko og regning mellem bilejere, forsikringsselskaber og værksteder.
Et bredt flertal i Folketinget vil ændre reglerne for, hvornår en skadet elbil bliver betragtet som skrot.
Målet er at gøre det lettere at reparere og få totalskadede elbiler tilbage på vejene, frem for at de bliver afmeldt og sendt til ophug.
For bilejere kan det betyde højere udbetaling ved skader og kortere ventetid på erstatningsbil, mens forsikringsselskaber og værksteder kan stå over for en ny regnemodel for, hvad der kan betale sig at udbedre.
Det oplyser Finans.
Skrotgrænsen styrer totalskade
I dag kan en elbil blive erklæret totalskadet, hvis reparationsomkostningerne rammer en fast grænse i forhold til bilens værdi.
Kritikken fra branchen er, at grænsen gør det rationelt at skrotte biler, der teknisk set godt kan repareres, især fordi batteripakken og avancerede sensorer gør enkelte skader dyre.
Forsikring & Pension har derfor peget på, at en afskaffelse kan give mere genbrug af biler og dele og reducere tabet ved skader.
Når en bil totalskades, ender regningen i sidste ende hos kunderne gennem præmier, og her kan flere reparationer i princippet dæmpe presset, hvis det samlet set er billigere end kontanterstatning.
Hvem betaler, hvis flere biler repareres
For ejeren er usikkerheden, om en reparation giver samme sikkerhed og gensalgsværdi som før skaden.
Det øger betydningen af dokumentation, garanti og uvildig kontrol, hvis flere biler skal bygges op igen.
For værkstederne kan ændringen flytte efterspørgslen: færre ophug, flere store skadereparationer og et større behov for certificering på højspænding og kalibrering af førerassistentsystemer.
Det kan presse kapaciteten på specialværksteder, men også skabe mere omsætning per skade.
Samtidig kan delelogistik og leveringstider blive et nyt flaskehalsproblem, hvis flere biler holdes i live.
Det næste signal fra forsikringspræmierne
Den politiske hensigt er at få en mere fleksibel praksis, men effekten vil kunne aflæses i forsikringsmarkedet.
Hvis reparationer bliver dyrere end forventet, kan præmier stige.
Omvendt kan lavere erstatningsudbetalinger og bedre restværdier trække i den anden retning.
For forbrugerne er pointen, at en regelændring ikke automatisk gør skader billigere.
Den ændrer blot, hvordan regningen fordeles mellem kontant erstatning, værkstedstid og bilens restværdi.
De første måneder efter en ny ordning vil derfor være et stresstest af både værkstedsnettet og prissætningen i bilforsikring.
Og for brugtbilmarkedet kan flere reparerede biler betyde større udbud, men også flere spørgsmål til historik og kvalitet.
Christian Pedersen er journalist på FinansFokus og dækker markeder, investering og erhvervsliv.
