Et sjældent angreb dybt inde i Den Persiske Golf kan løfte risikopræmien i olie og fragt. Det øger også sandsynligheden for et nyt energipres på dansk inflation.
Indledningen er ikke længere kun Hormuz: Et angreb på en olietanker tæt på Qatar viser, at risikoen i Den Persiske Golf igen breder sig geografisk.
For olie- og fragtrater betyder det en højere risikopræmie, og for Danmark kan det hurtigt smitte af på brændstofpriser og inflation, hvis uroen varer ved.
Samtidig kan rederier og varekæder blive ramt af længere ruter og dyrere forsikringer.
Det oplyser Bloomberg.
Et sjældent angreb dybt i Golfen
Ifølge UK Maritime Trade Operations blev et tankskib ramt af projektiler nord for Madinat ash Shamal ved Qatars nordspids, og der er meldt om tilskadekomne, mens myndigheder undersøger hændelsen.
Det er usædvanligt, fordi angrebene de seneste uger primært har ligget i og omkring Hormuzstrædet, ikke så langt inde i Golfen.
Markedets første reaktion er typisk ikke mangel på fysisk olie, men højere omkostninger ved at få den frem: Krigsrisiko slår igennem i forsikringspræmier, krav om bevæbnede vagter og i praksis en ekstra “ventetidspris”, når skibe tøver eller omlægger ruter.
Det kan løfte både spotfragtrater og de priser, raffinaderier og importører betaler.
Hvorfor det kan ramme olie og LNG
Hormuz er en af verdens vigtigste flaskehalse.
Omkring 20 millioner tønder olie og olieprodukter passerer i gennemsnit strædet dagligt, svarende til cirka 25% af verdens søbårne oliehandel, ifølge IEA.
Samtidig går næsten 20% af den globale LNG-handel samme vej, og især Qatar er central på LNG-markedet, fremgår det af IEA.
Pointen for investorer og virksomheder er, at et angreb nær Qatar også kan blive læst som en direkte risiko mod gasforsyning og ikke kun råolie.
Det kan give større udsving i både olie- og gaspriser, selv før der opstår egentlige afbrydelser.
Det danske spor at holde øje med
For Danmark ligger effekten sjældent i direkte import fra Golfen, men i prisdannelsen: Brent og raffinaderimarginaler sætter retningen for benzin og diesel, som hurtigt slår igennem i transport og dermed inflation.
Hvis risikopræmien bider sig fast, kan det forlænge perioden med dyr energi, selv uden fysisk knaphed.
Det næste signal bliver, om forsikringsselskaber og klassifikationsmiljøet begynder at udvide “højrisiko”-zoner, og om rederier kræver højere krigstillæg.
For store danske aktører i container, tanker og energi bliver det afgørende, om uroen forbliver episodisk, eller om den udvikler sig til et mønster, der ændrer rutenet og kapacitetsudnyttelsen i måneder frem.
Christian Pedersen er journalist på FinansFokus og dækker markeder, investering og erhvervsliv.
