Luce er en fempersoners el-Ferrari til 550.000 euro – men debatten om design, eksklusivitet og restværdier kan blive afgørende for aktiens næste træk.
Ferraris aktie fik et markant knæk, efter selskabet har præsenteret sin første fuldelektriske model, Luce, som straks udløste kritik fra både en tidligere topchef og Italiens transportminister.
Investorerne reagerede især på risikoen for, at design og positionering kan presse restværdierne og dermed afkastet i et brand, hvor knaphed er en del af forretningsmodellen.
Samtidig mener flere analytikere, at markedets dom kan være forhastet, fordi efterspørgslen først for alvor kan måles, når ordrebøger og leveringer tikker ind.
De første kundeleveringer er planlagt til fjerde kvartal.
Det oplyser CNBC.
En elbil som identitets-test for luksusmærket
Luce er en femsæders model med en pris på 550.000 euro, og Ferrari har valgt at udvikle og producere alle komponenter internt i Maranello.
Det signalerer kontrol med teknologi og kvalitet – men gør også projektet til en identitets-test: Kan Ferrari elektrificere uden at udvande den emotionelle kerne, som historisk har været tæt knyttet til forbrændingsmotorens lyd og arv?
Kritikken ramte hurtigt og offentligt.
Tidligere Ferrari-formand Luca di Montezemolo kaldte modellen en skændsel og sagde, at han håbede, “at de tager den stejle hest af den bil”.
Også Matteo Salvini gik efter både pris og æstetik og kaldte den “uhyrligt dyr”.
Markedet frygter restværdier – men historien kan gentage sig
RBC peger på, at bekymringen især handler om, at et design, der “prioriterer aerodynamik over downforce”, kan tynge restværdierne.
For Ferrari er det et centralt punkt: Restværdier understøtter hele økosystemet omkring samlere, leasing, brugtpriser og brandets eksklusivitet.
Samtidig minder analytikerne om, at investorerne havde lignende forbehold, da Purosangue blev lanceret i 2022 – og at den siden er blevet en bestseller med efterspørgsel over udbud.
Hvis Ferrari igen styrer volumen stramt, kan Luce i praksis blive mindre en massemodel og mere en kontrolleret adgangsbillet til nye kundesegmenter.
Elbil-timing i en branche, der tøver
Citi fremhæver, at rivaler som Bentley, Lamborghini og Aston Martin har udskudt rene elbiler, og at Ferraris lancering derfor synliggør risikoen ved skiftet blandt ultrarige kunder.
Pointen er, at efterspørgslen globalt splittes mellem forbrænding og el, og at Ferrari næppe kan stå uden et el-svar for evigt – men at indtjeningen “i en overskuelig fremtid” fortsat vil være drevet af ICE-modeller.
For investorerne bliver nøglen nu, om Luce kan tiltrække nye købere uden at udhule præmien på de klassiske Ferrari’er.
Christian Pedersen er journalist på FinansFokus og dækker markeder, investering og erhvervsliv.
