Et fald i den afgiftsfri grænse rammer især biler omkring 370.000 kr. og opefter. Spørgsmålet er, hvad et nyt politisk pusterum koster statskassen.
Regeringen er presset mellem grøn omstilling og finanslovsregning, når den nu afvejer, om den planlagte afgiftsstigning på elbiler fra 2027 skal udskydes igen.
Skatteminister Jakob Engel-Schmidt har ifølge Finans for første gang sat et konkret prisskilt på et års udsættelse.
Det løfter debatten fra principper til prioritering: Hver gang indfasningen bremses, skal provenutabet findes et andet sted.
Det korte af det lange er, at elbiler er på vej ind i et mere “normalt” afgiftsregime.
Med de gældende regler falder den afgiftsfri grænse fra omkring 419.300 kr. i 2026 til 366.200 kr. fra 1. januar 2027, hvilket vil gøre mange mellemklassemodeller dyrere ved indregistrering.
Det oplyser Finans.
Derfor bliver 2027 et knækår
Når den afgiftsfri grænse sænkes, rammer registreringsafgiften især biler i segmentet cirka 370.000 kr. og opefter.
Danske Bank peger på samme tommelfingerregel og minder om, at afgiften afgøres af registreringstidspunktet, ikke slutsedlen.
FDM’s beregninger illustrerer størrelsesordenen: En elbil til 400.000 kr. i 2026 kan ifølge organisationen stå til at koste knap 425.000 kr. i 2027, mens en elbil til 500.000 kr. kan ende omkring 545.000 kr.
Det er ikke et facit, men et billede af, hvordan afgiftsmodellen slår igennem, hvis importører ikke justerer prissætningen.
Regningen ved at “fryse” afgiften
At udskyde en afgiftsstigning lyder for mange vælgere som et gratis pusterum.
Men for statskassen er det en konkret udgift, fordi lavere registreringsafgifter skal modsvares af finansiering i finansloven.
Det er også her, elbilpolitikken bliver dyrere år for år: Når elbiler udgør en større del af salget, flytter en større del af bilbeskatningen over på en ordning med lempelser.
Skatteministeriet beskriver samtidig, at registreringsafgiften samlet set er et væsentligt bidrag til statens indtægter fra motorkøretøjer.
Det investorer og forbrugere bør holde øje med
Det centrale signal bliver, om politikerne vælger forudsigelighed frem for kortsigtede stop-and-go-løsninger.
Branchen efterlyser en ny model, mens en ekspertgruppe arbejder med fremtidens bilbeskatning.
For forbrugere kan timingen alene være dyr: Levering efter årsskiftet kan udløse en højere afgift, hvis reglerne ikke ændres.
For bilimportører og leasingselskaber handler det om at prissætte risikoen for, at 2027-reglerne enten træder i kraft som planlagt, eller bliver udskudt endnu en gang.
Christian Pedersen er journalist på FinansFokus og dækker markeder, investering og erhvervsliv.
