USMCA-aftalen vakler: Bilindustrien frygter dyrere biler og investeringer i Nordamerika

USA, Mexico og Canada når efter alt at dømme ikke fristen for at forlænge handelsaftalen, og det åbner for årelang usikkerhed om told, indholdskrav og forsyningskæder i en af regionens vigtigste industrier.

Den nordamerikanske bilindustri går ind i en ny fase af handelsusikkerhed, fordi USA, Mexico og Canada ikke ventes at forlænge USMCA-aftalen inden fristen onsdag.

I stedet kan parterne havne i en årlig gennemgang, der risikerer at trække ud i årevis – og i sidste ende kan aftalen udløbe, hvis der ikke landes en ny ramme inden 2036.

Bilsektoren står centralt i spillet, fordi den udgør en stor del af samhandlen på tværs af grænserne og er ekstremt følsom over for selv små ændringer i told og oprindelsesregler.

For investorer og leverandører kan det betyde lavere investeringslyst, højere omkostninger og flere prisstigninger ned gennem værdikæden.

Det oplyser CNBC.

Oprindelsesreglerne er nøglen – og kan blive markant strammere

Det store stridspunkt er reglerne for “rules of origin”, der afgør, hvor stor en del af en bil der skal komme fra Nordamerika for at udløse toldfordele.

I dag kræver USMCA 75% regionalt indhold for personbiler og lette lastbiler, men Trump-administrationen ønsker angiveligt at hæve niveauet til 82% og samtidig kræve, at 50% af værdien specifikt produceres i USA.

Det er en vigtig skærpelse: Hvor det hidtil primært har været et Nordamerika-krav, bliver det i praksis et USA-indholdskrav, der vil tvinge producenter til at omlægge leverandørnetværk, dokumentation og produktionsplanlægning.

Samtidig er bilers komponentstruktur blevet mere kompleks.

Konsulenthuse peger på, at en bil kan bestå af omkring 20.000 dele med oprindelse i op til 50-120 lande, hvilket gør hurtige ændringer dyre og logistisk svære.

Usikkerheden rammer derfor ikke kun slutmontagen, men også elektronik, råmaterialer og eftermarkedet.

“Alt er på bordet”: Risiko for dyrere biler og utilsigtede effekter

For bilproducenterne er det afgørende, om køretøjer, der i dag opfylder USMCA-krav, fremover kan blive ramt af told som led i en mere aggressiv forhandlingsstrategi.

Branchen frygter, at langvarige forhandlinger kan sætte investeringer på pause, fordi afkastet af nye fabrikker og modelprogrammer afhænger af stabile handelsregler.

Samtidig advarer rådgivere om, at for høje krav kan give modsat effekt: Nogle producenter kan vælge at optimere mod lavere deklareret importværdi og betale told fremfor at flytte produktion.

Resultatet kan blive højere stykpriser og mere fragmenterede forsyningskæder – uden at USA nødvendigvis får den ønskede produktionsgevinst.

Nordamerika vs. Kina: Den strategiske kamp bag toldsatserne

USMCA-forløbet handler også om geopolitik og konkurrenceevne.

En central ambition i Washington er at trække forsyningskæden væk fra Kina, mens flere i industrien argumenterer for, at en “North America”-tilgang er mere effektiv end et “fortress America”-fokus, hvis målet er at stå stærkere over for kinesiske producenter.

Med bilindustrien som ca. 18% af USA’s handel med Mexico og Canada er indsatsen høj: Udfaldet vil påvirke alt fra komponentpriser til investeringsniveau og beskæftigelse i hele regionen.