Et tidligere qatarsk 747-fly er nu taget i brug som præsidentfly frem til Boeings nye VC‑25B-leverancer.
Sagen rammer både etikdebat, sikkerhedskrav og en presset amerikansk luftfartsleverandør.
Præsident Donald Trump har fremvist USA’s nye Air Force One – et tidligere qatarsk ejet jumbojet, der nu er ombygget til præsidentielt brug.
Flyet skal fungere som en midlertidig løsning, mens de nye præsidentfly bestilt hos Boeing fortsat er forsinkede og nu først ventes i 2028.
Trump bekræfter, at han vil flyve den nye maskine til Nato-topmødet i Ankara næste måned, og at den også får en symboltung rolle ved USA’s 4. juli-fejring.
Skiftet genantænder samtidig debatten om, hvor klogt det er at basere præsidentens lufttransport på et udenlandsk “gavefly”.
Det oplyser CNBC.
En mellemløsning, der afslører Boeings leveranceproblem
At USA overhovedet har behov for et “bridge”-fly, er i sig selv en bemærkelsesværdig indrømmelse af, hvor fastlåst programmet er blevet.
De nye VC‑25B-fly var oprindeligt planlagt til 2024, men er gentagne gange blevet udskudt.
For Boeing – der i forvejen er under hårdt pres fra både kvalitets- og leveranceudfordringer i andre programmer – er det endnu et eksempel på, hvordan selv prestigeprojekter kan skride, når kompleksiteten i specialbyggede fly og sikkerhedskrav løber fra planlægningen.
Trump kaldte den nye løsning et svar på et “lidt af et flaskehals-problem” og lagde vægt på repræsentation og symbolik, når USA lander i udlandet.
Etik, sikkerhed og en prisseddel under 400 mio. dollar
Administrationen accepterede sidste år den luksuriøse Boeing 747 fra Qatar trods spørgsmål om etik og lovlighed ved at modtage en så stor gave fra en fremmed stat.
Det politiske problem forsvinder ikke af, at flyet formelt er “midlertidigt”: Det er stadig en synlig afhængighed, som modstandere kan bruge i hjemlig debat og i udenrigspolitisk signalaflæsning.
Det amerikanske luftvåben understreger, at ethvert fly, der får betegnelsen Air Force One, “skal opfylde strenge sikkerhedskrav”, og at ombygningen er lavet med fokus på kernekapaciteter.
Tidligere er det oplyst, at sikkerhedsmodifikationer vil koste under 400 mio. dollar, og at meget af den tidligere indretning er bevaret.
Design som politik – og flere fly i spil
Det nye farveskema bryder med det klassiske Kennedy-era udtryk og er tættere på Trumps egen stil, ligesom andre regeringsfly fremover skal have en lignende rød-hvid-navy profil.
Samtidig bliver de nuværende VC‑25A-fly ikke pensioneret endnu; både de og det qatarske fly vil være til rådighed, mens den relevante enhed udvælger “det passende fly” pr. mission.
Det reducerer operativ risiko – men fastholder et politisk følsomt kompromis, indtil Boeing leverer.
Christian Pedersen er journalist på FinansFokus og dækker markeder, investering og erhvervsliv.
