Suez boomer igen – og Mærsk satser stort på 26 nye kæmpeskibe

Containertrafikken gennem Suez er steget 54 pct. i 2026, og Mærsk bestiller 26 ULCS-skibe med dual-fuel.

Kombinationen kan løfte indtjeningen – men øger også risikoen for ny overkapacitet.

Containerfragt gennem Suez-kanalen er vendt markant tilbage i 2026 efter et svagt sammenligningsgrundlag året før.

Samtidig tager A.P. Møller-Mærsk et strategisk opgør med år af kapacitetsdisciplin og bestiller 26 af verdens største containerskibe.

De to bevægelser peger i samme retning: En branche, der igen planlægger efter højere volumen – og som kan ændre magtbalancen på de vigtigste øst-vest-ruter.

For investorer og kunder bliver spørgsmålet, om opsvinget i trafikken er robust nok til at bære en ny bølge af kapacitet.

Det oplyser Finans og TV 2.

Suez-trafik op – drevet af større skibe og mere normal drift

I årets første otte måneder er den samlede containermængde gennem Suez steget 54 pct.

Målingen fortæller ikke kun om efterspørgslen, men også om kapaciteten: En del af fremgangen forklares af, at større skibe med højere lasteevne i stigende grad sejler ruten.

Dermed kan mere gods passere, selv uden tilsvarende flere afgange.

Samtidig betyder periodvise forbedringer af situationen i Mellemøsten, at mere trafik igen søger den kortere vej mellem Asien og Europa, hvilket typisk presser transporttider og omkostninger ned i værdikæderne.

Mærsk skifter gear: 26 ULCS ændrer risikobilledet

Mærsk bekræfter en ordre på 26 nye containerskibe på 18.600 TEU – Ultra Large Container Ships – udstyret med dual-fuel-motorer, der kan sejle på flydende gas.

Flåden tæller i dag omkring 730 containerskibe, og ordren er derfor ikke blot fornyelse, men en tydelig udvidelse.

Niels Lunde kalder det et kursskifte og siger i et interview, at “De fornyer ikke bare flåden, det er en stor udvidelse af den”.

Udsving som forretningsmodel – men risikoen følger med

Strategisk kan større skibe give lavere enhedsomkostninger på de store ruter og mere fleksibilitet i et marked præget af voldsomme prisudsving.

Men leveringen om tre-fire år betyder også, at Mærsk binder sig til en markedsforventning, som kan blive udfordret, hvis vækst og geopolitik vender.

Suez’ normalisering og større skibsstørrelser kan løfte volumen her og nu – men hvis flere rederier tænker samme tanke, kan den gamle fjende overkapacitet igen presse fragtraterne.