Houthi-angreb i Saudi-Arabien kan udløse en ny risikopræmie i olie og shipping. Det kan hurtigt ramme danske virksomheder via transport og inflation.
Angreb på Riyadhs hovedlufthavn i weekenden, som Houthi-bevægelsen i Yemen har taget ansvar for, skærper risikoen for en bredere konflikt mellem Saudi-Arabien og aktører i regionen.
Ud over den sikkerhedspolitiske dimension er det en markedsnyhed: mere uro omkring Den Arabiske Halvø kan hurtigt give højere oliepriser, dyrere skibsforsikring og nye omveje for fragten mellem Asien og Europa.
For danske virksomheder betyder det typisk højere energi- og transportomkostninger, og for forbrugerne kan det være endnu et skub til inflationen.
Det oplyser Bloomberg.
Olieprisen reagerer på truslen
Det centrale for energimarkederne er ikke kun selve angrebet, men signalet om, at Houthis kan ramme mål dybt inde i Saudi-Arabien.
Investorer prissætter især risikoen for forstyrrelser i de maritime flaskehalse, der forbinder Golfen og Det Røde Hav med verdensmarkedet.
Strædet Hormuz er den største joker.
I 2024 gik der i gennemsnit 20 mio. tønder olie om dagen gennem strædet, svarende til omkring 20% af verdens forbrug af petroleumsvæsker, ifølge US Energy Information Administration.
Hvis markedet begynder at tro på, at trafikken kan blive ramt, kan oliepræmien komme hurtigt, også selv om den faktiske eksport fortsætter.
Fragten bliver dyrere, før den stopper
Danske virksomheder mærker ofte chokket via logistikken, længe inden der opstår egentlig mangel på varer.
Under tidligere Red Sea-uro har rederier i stor stil valgt Kap det Gode Håb frem for Bab el-Mandeb, hvilket både binder skibe og skubber priserne op.
Maersk vurderede i et kundebrev, at omdirigeringerne gav et branchens kapacitetstab på 15-20% på ruten Fjernøsten til Nordeuropa og Middelhavet i 2. kvartal 2024, og at der blev brugt 40% mere brændstof per rejse, ifølge Maersk.
Verdensbanken pegede samtidig på, at Suez og Bab el-Mandeb normalt håndterer omkring 30% af verdens containertrafik, og at trafikken i foråret 2024 var faldet markant, ifølge World Bank.
Det danske tjekpunkt de næste dage
For Danmark handler det især om to datapunkter: olie og fragtrater.
En vedvarende stigning i Brent vil typisk slå igennem på diesel og flybrændstof med kort forsinkelse, og det kan presse både transportsektoren og priserne i detailleddet.
På fragtsiden er signalet, om rederier igen udvider “risikozonen” og forlænger ruterne.
Selv uden en blokade kan højere forsikringspræmier og ekstra sejldage løfte importpriserne.
For virksomheder med tynde lagre og just-in-time leverancer er konsekvensen ikke kun pris, men også leveringstid, som kan ramme produktion og sæsonvarer i årets sidste kvartal.
Christian Pedersen er journalist på FinansFokus og dækker markeder, investering og erhvervsliv.
