Nye flaskehalse i shippingnetværket kan forsinke alt fra tøj til elcykler – og genåbner risikoen for højere priser og tomme hylder op mod julehandlen.
Flere varer risikerer allerede nu at misse Black Friday og dermed en central del af julehandlen, fordi containertrafikken igen er presset af konflikter, sikkerhedsrisici og overbelastede havne.
Onlinebutikker begynder at varsle længere leveringstider, mens eksperter peger på særligt udsatte varekategorier som tekstiler og elcykler.
Samtidig viser nye data, at en betydelig del af verdens containerflåde står i kø, hvilket kan forplante sig direkte til danske forbrugere og virksomheder.
Presset kommer på et tidspunkt, hvor mange detailaktører normalt lægger de sidste logistiske brikker til årets vigtigste salgsperiode.
Konflikter og havnetryk skubber leveringstiderne ud
Flaskehalsene skyldes både geopolitik og kapacitet.
Uro og konfliktrelaterede spændinger omkring Hormuzstrædet samt risiko for angreb mod fragtskibe i Røde Havet skaber usikkerhed om ruter og sejltider.
Samtidig er flere knudepunkter i verdenshandlen belastet; blandt andet nævnes Shanghai, hvor skibe kan vente i dagevis på losning og lastning.
Den type ventetid er kritisk i sensommeren, fordi efterårets indkøbsordrer normalt skal ramme lagrene i god tid før kampagneperioden.
Når tidsplanen skrider, bliver konsekvensen enten tomme hylder – eller dyrere alternativer med hastefragt, hvis det overhovedet er muligt.
Tøj og elcykler blandt de mest udsatte varer
Ifølge transportkonsulenten Nicolaj Aarøe risikerer varer fra især Indien, Pakistan og Sri Lanka allerede nu at komme for sent til Black Friday.
Det rammer især tekstiler, og elcykler nævnes også som en varegruppe, der kan blive forsinket.
Samtidig peger TV 2 på fortsat mangel på mikrochips og byggematerialer, som allerede har udløst prisstigninger på elektronik.
Det øger risikoen for, at forsinkelser ikke kun bliver et logistisk problem, men også et prispres for forbrugerne.
Rekordkøer i containertrafikken kan give prispres
Analysehuset Linerlytica vurderer, at 10,9 procent af den globale containerflåde aktuelt ligger i kø.
Når så stor en del af kapaciteten bindes i ventetid, strammes netværket: færre skibe er reelt til rådighed, og forsinkelser ruller videre til næste havn.
Mærsks topchef Vincent Clerc siger til TV 2, at “vi begynder at ramme flaskehalse rimelig mange steder, og det lægger pres på hele netværket.”
Christian Pedersen er journalist på FinansFokus og dækker markeder, investering og erhvervsliv.
