Transportkæden bliver mere flaskehals end fart: Vejregler skubber investeringer mod Sverige, samtidig med at Mærsk udvider containerflåden for at kunne udnytte markedets udsving.
Danske logistikinvesteringer rammer to vidt forskellige virkeligheder: På land bremser uklare politiske rammer udrulningen af op til 34 meter lange dobbelttrailere, mens der til søs skrues op for kapaciteten med nye ultra store containerskibe.
Det udfordrer virksomheder, der vil sænke omkostninger og CO2 pr. transporteret enhed, men som er afhængige af, at infrastrukturen og reglerne følger med.
For detail- og logistikaktører handler det i stigende grad om at sikre flow i hele kæden – fra havn til lager og videre ud til butikkerne.
Vejreglerne rammer effektiviteten – og flytter investeringer
Frode Laursen og Rema 1000 er blandt aktørerne, der har investeret i de såkaldte EMS2-dobbelttrailere, som kan øge effektiviteten og potentielt reducere udledningen fra tung vejtransport.
Men når trailertypen ikke kan udrulles bredt på de danske veje, bliver investeringen bundet i materiel, der ikke kan udnyttes optimalt.
Resultatet er et klassisk problem for produktiviteten: Teknologien findes, men reguleringen skaber friktion i driften og øger enhedsomkostningen pr. leveret palle.
Samtidig skærper det konkurrencen på tværs af Øresund.
Når logistik kan skaleres lettere i Sverige, kan det trække både kapacitet og følgeinvesteringer – fra terminaler til planlægning – væk fra Danmark.
Transportministeren erklærer sig åben for at se på mulighederne, men for branchen er timingen afgørende: Logistik handler om volumen og gentagelse, og usikkerhed er dyr.
Mærsk udvider til søs: Mere kapacitet, større markedssats
På havet lægger A.P.
Møller-Mærsk an til den modsatte bevægelse med en ordre på 26 nye containerskibe på 18.600 TEU hver – i den tungeste ULCS-klasse – udstyret med dual-fuel-motorer til flydende gas.
Ifølge TV 2 markerer det et brud med en årrække, hvor strategien i højere grad var udskiftning frem for udvidelse.
Her er logikken, at større flåde kan give større handlefrihed i et marked med voldsomme udsving i rater og efterspørgsel.
Men risikoen er åbenlys: Skibene leveres først om tre-fire år, og hvis kapacitet globalt vokser hurtigere end efterspørgslen, presses priserne.
Når hele kæden tæller
Tilsammen peger de to historier på samme dilemma for dansk erhvervsliv: Gevinsten ved at øge kapacitet og sænke CO2 pr. enhed realiseres først, når hele transportkæden kan følge med.
Hvis søtransporten skalerer, men landevejene ikke gør, flytter flaskehalsen blot fra ocean til motorvej – og regningen ender hos vareejere, logistikudbydere og i sidste ende forbrugere.
Christian Pedersen er journalist på FinansFokus og dækker markeder, investering og erhvervsliv.
